Форум за ДЕЛТАПЛАНЕРИЗЪМ на DELTACLUB.BG
Делтапланеризъм => Състезания, срещи и летене... => Темата е започната от: million_miracles в Юни 27, 2012, 10:08:49 am
-
2012 OPEN NATIONAL HANGGLIDING CHAMPIONSHIP ‘’SERVIA 2012’’ (http://comps.hang-gliding.gr/en/)
Entry Fee : 50 euros payable during registration and includes
-organization of the Championship
-daily lunch pack
-free camping at headquarters
-free entry to closing ceremony party
-free entry to any other parties organized
No retrieval will be provided by the organizers.
казано на Български:
Входна такса: 50 евро, плащане по време на регистрацията
включва:
организация на шампионата
-дневен пакет за обяд
-свободен достъп до къмпинг в централата
-свободен достъп до присъствие в заключителното парти на състезанието
-свободен достъп до други организирани събития във връзка със състезанието
-таксата не подлежи на възстановяване
-
Еднаш сум летал таму и местото е много добро и вреди да се посети. Ако има заинтересирани јас сум да одиме.
-
А кога ще се състои състезанието?
-
od 7mi do 14ti juli.
http://comps.hang-gliding.gr/en/ (http://comps.hang-gliding.gr/en/)
-
От София са 460 км. Може да минем през Македония и да те вземем, но се удължава маршрута с 100 км. Ти какво мислиш? Аз още не съм се записал за състезанието, но мястото изглежда прекрасно наистина. Само дали няма да е много жегата....
-
Zegata e problem, ama ima jazovira tamu za banane. Samo zemi si gi kupacite :)
-
е па как нема да одиме, да не сме куци БРЕ !
-
на мойто написано зщо няма картинка? А?
до утре вечер Стефан /Благоевград/ ще отговори дали ще дойде.
-
Чичо тая картинка трябва ти да си я прикрепиш към профила и да ти излиза със секи пост.Иначе аз ще ви стискам палци от тукана, щото не мога да напусна баш ся нивите.
-
Jas sega se zapisav na sastezanieto. Nema moznost da vidam dali uspesno sum se zapisal nitu pa da vidam koj i kolku piloti ima zapisni?!!?
-
С тази моя работа по морето само морално ще ви подкрепям :( Гларусите ми пълнят очите, но за да си напълня и душичката ще трябва явно да потърпя :)
-
На мен ми изпрати имейл - потвърждение, че съм се записал. Много се вълнувам и нямам търпение да дойде петък :)
-
До тук се събрахме чичо, Васи и аз. Има още едно място в ОМЕГАТА :) Стягам багажа и в петък на обед и потегляме. 100 лв такса участие, + застраховка 36лв. за трети лица, път в двете посоки 70 лв. и малко джобни. За тази цена получавам 7 дни летене в Гърция, на 25 км. от Олимп, на брега на Алиакмона езеро и на 30 км от морето. Както и лънч пакет, едно парти и нощувки на палатка. Ще пращаме снимки и инфо в сайта. Надявам се на това състезание да науча много и да прекарам добре. Като минуси отбелязвам в екипировката старичкото крило К2 и новата непозната за мен сбруя с изместващ се център на тежеста, прототип изработен от Woodey Valley на TENAX. В петък ще духа североизток, та мисля да и направя един тестов полет от Витоша. На статично окачване наклоните са добри и мисля че всичко ще е ОК.
-
Успех ви желая на цялата група, сигурен съм че ще съберете опит, и съм сигурен че атмосферата ще е приятелска, което е също толкова важно. Пазете се на кацанията и не поемайте излишни рискове, състезанието все пак не е по-важно от това да се върнете живи и здрави !!! :D
-
Cestitiki na Mitko za postignatiot uspeh.
Moeto ucestvo na sastezanieto traese mnogu kratko, potocno samo edna zadaca i taa prekinata poradi eden incident koj zavrsi so scupeno bedro na deltata. Incidentot se desi vo vazduh, na okolu 2 km juzno od oficijalnata kacalka na visina od okolu 1100m nad zemjata.
Toj den termikata bese mnogo slaba i ne odese mnogu visoko (so odredeni isklucoci) i bese mnogu toplo verovatno kako i site ostanati denovi od sasezaniteo. Poradi toplinata celo vreme letav so otvoren zip na sbrujata i piev mnogu voda. Prema startniot cilindar trgnav prv i od kako go fanav, se vrativ na eden bair kade ocekuvav da ima termika i kade Mitko mi se prikluci. So nego zaedno trgnavme prema prvata tocka (barem mislevme deka odime prema nea) no za zal se poakza deka GPS-ot ne naveduva vo pogresen pravec pa uste ednas resiv da se vrnam. Najpolsle uspeav da ja sredam rutata i povtorno so Mitko se priklucivme vo trkata. Srekja vo nesrekja bese sto vlegovme vo zavetrenata (juzna) strana od planinata i naletavme na mnogo jaka "lee side" termika koja ne odnese na visina 2400m za razlika od grcite koi vozea od severnata strana i letajki nisko stignaa pred nas do prvata tocka. So visinata koja ja dobiv uspeav so glajd od 10km da ja fatam prvata tocka i da se vratam na istiot bair od prethodno kade povtorno se macev so slaba termika. Verovatno tuka bev na vtora pozicija. Progresot bese spor taka da mi se prikluci eden grcki pilot koj dojde ponisko i fana pojaka termika i brzo dojde na moja visina. Resiv da se premestam vo taa termika koja bese na 200m od mene. Vrtevme na levo i toj bese neznacitelno povisok od mene. Pri vrvot na termikata drugiot pilot malku go rasiri krugot, a jas resiv da prodolzam po istata pateka imajkji go, celo vreme co vidno pole grckiot pilot. Vo ovoj momentot koga dvamata piloti gledavme prema severo istok so razlika od okolu 100m zabelezav deka toj prodolzuva so lev zaokret i deka ima sansa da se sretnime pa zatoa navaliv kriloto povekje na levo i povlekov ramkata za skorost. So toa trbase da se spustam malku ponisko i letajki vo ist pravec (NW) da ne dojde do sredba. Sledniot moment jas go gubam od vidno pole i pretpostavuvam deka sega toj me gleda mene No toa ne se sluci. Osetiv blag udar na kriloto i od lev zaokret se najdov vo horizontalen let. Znaev deka ima kontakt no ne ocekuvav da imam nekakov problem so kriloto. Poglednav vo desno i go vidov drugiot pilot kako zaminuva od mene. No nesto go privlece moeto vnimanie. Mi trebase nekolku sekundi da svatam deka moeto desno bedro e scupeno. Pokraj toa i 4 krajni lati bea izlezani nadvor od platnoto.
Vo toj moment stegnav ramkata i ja zavrtiv deltata prema kacalkata. Olabaviv kompletno VG-to i poglednav prema spasitelniot parashut. Markirav rackata od spasitelniot i ostaviv deltata da leta. Imav dosta visina i resiv da ja isprobam deltata kako leta i dali moze da se uprvuava. Imase blaga do silna tendecija da odi na desno no ne tolku mnogu za da nemozam da kontriram. Napraviv eden ili dva krugovi na levo i sve bese vo red. Strav mi bese da ne se rasiri havarijata koga kje bidam nisko i da nemam vreme za spasitelniot taka da do kaj 300m od zemja go posmatrav kriloto i ne dozvoluvav da odi na desno. Tuka nekade ja donesov krajna odluka - da sletuvam normalno. Imav poddrska i od veterot koj duvase so ubavi 5-6 m/s taka da ne morav da sletuvam so "flare" tuku so racete na speedbara docekav zemjata i zastanav so 2-3 koraci.
Vo vozduha na 2-3 pati prativ poraka za pomos na kanalot za pomos koj bese daden od strana na organizatorot no nemase nikakov odgovor.
Drugiot pilot, koj go otkrivme po gps trakata tvrdese deka ne primetil nikakov kontakt i deka rastojanieto megju nas dvajca bilo malo no dovolno za bezbedno da se razminime.
I sto se tocno se desi?
Dodeka dvata vrtevme vo levo, no so razlicen centar na rotacija, vo eden moment patekite ni se presekoa. Najverovatno drugiot pilot go dopre moeto desno (gorno) krilo na 1/3 so negoto levo (dolno) krilo so negoviot fleksibilen del (curve tips na WW T2) koj go ima amortizirano udarot kaj nego i ne pretrpe nikakva steta (poaksno go gledavme negovoto krilo i nemase vidlivi dokazi za kontakt). Kaj mene se scupi krajnoto bedro (LE3) koe se vadi za kratko pakuvanje na deltata no ostana neosteten spojot na cross barot so gorniot del od kriloto (glavnata konstrukcija). Na mojata napadna ivica (leading edge) ima vidliv dokaz na mestoto kade imase kontakt.
Za srekja sve dobro se zavrsi!
Tuka e mojot let: http://xc.dhv.de/xc/modules/leonardo/index.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=345344 (http://xc.dhv.de/xc/modules/leonardo/index.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=345344)
Tuka na Grckiot pilot: http://www.sky.gr/leonardo/flight/30547 (http://www.sky.gr/leonardo/flight/30547)
Sudirot e vo 15:38 UTC na visina 1500m ASL
Ona sto nema da ne ubide ste ne napravi pojaki :D
-
Много добре си го описал Никола. Наистина при делтите състезанията протичат при по голяма скорост и концентрация. Малко нелеп инцидент, но слава богу завърши без сериозни проблеми. Жалко за теб и за нас, че се наложи да се отеглиш от състезанието. Добре летяхме първия ден, с Никола въртяхме заедно няколко термики и нямаше никакви проблеми. Когато отидох да кацам, разбрах какво е станало.
Състезанието приключи добр, без други инциденти. Задачите ставаха все по сложни, летяхме на различни места. В крайната класация се класирах на 6 място.
(http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/178511_10150932462732984_591844085_o.jpg)
-
Тук са резултатите от състезанието, задачи, траклогове и всичко необходимо:
http://comps.hang-gliding.gr/en/results.html (http://comps.hang-gliding.gr/en/results.html)
-
Поздравления МИтак, за сравнително доброто класиране, като се имат предвид всички обстоятелства, крило, ново и непознато място, нов уред и т.н, все пак добре си се справил.
Май добре направи, като реши да отидеш на това състезание вместо на т.нар Национален Шампионат на България, който като гледам премина почти анонимно, дори не се обяви кой победи, какви полети са се правили и какви не са се правили. Разбра се само че много бира се е изпила, което се знаеше че ще стане и без това в тези жеги. Добре се е получило и за Васи. че е полетяла на ново място, усетила е малко гръцки термики и замалко да се набере над Олимп. като боговете.
Едно въпросче ме гложди във връзка с тези състезания..Дали поради климатичните промени да не се преразгледа кое време в годината е най-подходящо за състезания?
Напоследък Юли и Август са непоносимо горещи, атмосферата се прегрява и реално няма хубава термика. Дали да не се правят през Май или ранния Септември ?
Забележи кога парапланеристите си направиха най-хубавите прелети в БГ...
-
А за сблъскването на Никола, направо не ми го побира главата как се е счупила тази тръба на Комбата, а на другото крило дори няма следа от удар. Тези дуралови тръби са толкова здрави...да се удари това в края на другото крило, и да се счупи..просто загадка е за мене. Тези бедра дори при кацане и удар в земята не се чупят лесно, а камо ли във въздуха, при сблъскване със сравнително еднакви скорости в една посока на въртене ( долу-горе) ...незнам. Хубавото е че е запазил самообладание и е успял да кацне със повредено крило.
-
Moje. Koga e razlicen centarot na rotacija ima 2 tocki kade se secat patekite. Vo attach moznata nasa sredba. Vidi na pilotot od gore mu izgleda deka ima dosta rastojanie pomegju nas. Mozno e preku sprogot da go ima osteteno bedroto bez da ima kontakt na LE !?!
-
На мен ми изглежда, че е имало силен и съсредоточен удар в мястото на счупване. Другия пилот казва, че не е усетил нищо, което субективно изключва възможноста да е силен удара. Ако платът се е усукал и се е получило силно напрежение не мисля, че би се счупило там бедрото. Голяма загадка е това счупване. Най-малкото е трябвало да се получи доста силно инертно завъртване от удара и за двете крила. Никола ако не успее да изясни точно какво е станало, ще си остане загадка.
-
Мерси Краси, можеше да дам още от себе си, както Милен казва. Имах два дни в които се поиздъних. Единия имах преметнато антипикиращо въженце. Крилото силно кренеше на една страна. Усетиш че има проблем. В началото го отдадох на турболенция, но после рабрах, че има проблем. В еднат посока на въртене крилото задълбаваше, а в другата се изсипваше с плъзгане на страни. Бях се навинтил до базата и тръгнах за прелет. Напред също не летеше нормално, пропадаше доста, не беше чуствително крилото и трудно се усещаха термалите. Заболя ме трицепса и реших, докато имам сили да кацна. Видях едно крило на земята, снижих и кацнах. Друг ден пък излетях и хванах термиката пред старта. Имаше зададена посока за въртене на термиката, а аз въртях на обратно. Реших да обърна посоката, пропаднах с 20тина метра и не можах да се върна в термиката поради приближавне към терена. Друга термика така и нямаше...
-
Една снимка от фотографана състезанието:
(http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/409669_448723485158909_1856445909_n.jpg)
-
Никола идваа да каца със счупено бедро:
(http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/399539_448719628492628_1419205663_n.jpg)
-
Kontakt imase i na slikata tocno se gleda i kade. Majlarot na LE e malko osteten od nadvoresno vlijanie (ima ostetuvanje od nadvor a ne i od vnatre) i toa na mestoto kade e scupeno bedroto. A grckiot pilot sigurno go pocustvuva udarot ama ne sakase da priznae. Go tvrdam toa poradi negovara reakcija posle sredbata, a zasto ne sakase da priznae neznam.
-
Докато летях, снимах от въздуха. Ето една снимка, която показва частичка от това място.
(http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/s720x720/251801_10150947301707984_185961689_n.jpg)
-
Eto najposle mi stigna novoto bedro i kako sto biva odma go namestiv. So sebap go pregledav i platnoto. Ima ubava traga (40cm) na gornata povrsina na mestoto kade me ima zakaceno grkot i toa bas onaka kako sto pretpostaviv. Me ima zakaceno tocno na latata koja se potpira na nadvoresniot sprog i najverovatno preku nego e osteteno bedroto. Milsam deka grkot mozel da go izbegni udarot i toa e pricina sto ne priznava. Eto slika
-
Eto kratko video da bidi pojasno
http://www.youtube.com/watch?v=ulzQxhd2lFM
-
Никола, като се видим искам да ми обясниш подробно какво е станало. За мен си остава загадка. Само не ми стана ясно, защо датите на българското и гръцкото състезание бяха едни и същи!
Гърците си бяха направили труда да регистрират състезанието по ФАИ, което привлече пилотите от околните страни, включително и мен.
Летя се на три основни старта. Основния беше до базата (и в двата смисъла), а другите два отдалечени на 80-100км. Условията като цяло бяха слаби, което може би ми даде възможност да се класирам на добри позиции с моето по-старичко крилце. Задачите с всеки ден ставаха по-трудни. На последния ден се наложи да кацна на място, много подобно на Петрохан. Още един грък беше кацнал само на километър разстояние от мен. Казах, че по принцип имало хубави термики, ама друг път :) Интереси прелети в планинска местност. Най много ме е яд, че на масивите на Олим не успях да се извадя и да погледна по-отвисоко планината. Как летят тези хора не е истина. Организирани, добронамерени, вдъхващи респект. Явно бяха от националния им отбор, защото летяха със LIVE TRACKER-и, което явно беше важно за тях.Всяка вечер предавахме GPS-ите си и се правеше класиране за деня и общо.Летене, летене... На кацане имаше студена вода, а за по-заслужилите и други, по-галещи душата напитки.
(http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/529406_10150933410247984_2102997252_n.jpg)
Огромно благодаря на Васи, която със телефона си щракаше снимки и публикуваше на страницата във фейсбук, снима с про камерата и летя редом с всички за кеф:) Надявам се скоро да остане време, да сглобим филм за Националното, те го заслужават.
-
Дааа прекрасно преживяване беше повече от седмичния ни престой в Гърция. Имахме късмета да се запознаем и за кратко да съжителстваме с отлични пилоти, добри домакини и най-вече истински хора. Още много прилагателни мога да употребя по адрес на гръцките ни колеги. И до ден днешен не мога да намеря дори едно нещо, за което да кажа, че не ми е харесало. Чиста позитивна емоция и спомен извикващ усмивка - така ще остана в съзнанието ми гръцкия Национален Шампионат по делтапланеризъм 2012г. Организаторите се бяха постарали да направят пребиваването ни там максимално удобно - къмпинг на равна, окосена и поддържана трева ( с кухня, баня с топла вода - все екстри от където и да ги погледнеш) чудесно поддържани стартове, организиран транспорт за участниците ( а както се оказа и за "неучастниците" като мен :) ), сандвичи и вода на старта и на мястото за кацане... и най-големия плюс - невероятно гостоприемното и радушно отношение от страна на всички...Успяха да ни накарат да не искаме да си тръгнем.
Относно самото състезание, това което ме впечатли беше отношението и стремежа им да стимулират новите пилоти. Бяха обявени две категории за състезателите - А и Б. Към А ( алфа ) категорията се причисляваха всички добри и опитни пилоти. За да могат към състезанието да бъдат привлечени всички пилоти, дори и новите за тях беше предвидена Б категорията. Към нея се включваха пилотите сега прохождащи в делтапланеризма...За тях задачите бяха далеч по-прости, без да се налага поемането на рискове. Така новобранците имаха стимул да участват, да се стремят да покажат най-доброто от себе си и същевременно за тези седем дни да научат повече, отколкото биха научили за месец. Записали се в тази категория не липсваха и показаха завидни способности!
В А категорията, както вече казах бяха всички истински пилоти. Задачите за тях бяха прелети с различна сложност и дължина в зависимост от прогнозите за конкретния ден. И въпреки, че слабите ( според състезателите ) условия не позволяваха затваряне на маршрутите бяха постигнати добри резултати. Няма смисъл да подесетвам, че Митака се класира на 6то място, както казва Краси "летейки с тази туриндика..." Евала за което!
Чичо Янчо също полетя доволно с Комбата...Аз бях съпорт - с телефон за снимане и нет и шофьор на колата.
Изключително съм щастлива, че се запознах с толкова много прекрасни хора! Надявам се да ги видя отново следващата година! А може би и по-рано, кой знае...
-
Ех, Васи, ако летеше както и пишеше... Страхотно си го написала.
Ето един репортаж за състезаниетo, който ми пратиха гърците.
Как ще коментирате завоя в 27:35 и 28:00, че чак на мен ми стана любопитно...
http://www.youtube.com/watch?v=wq_CGilE-K8
-
хммм или пиша прекалено хубаво, или летя прекалено лошо... върви разбери какво не му харесваш на летенето ми ::)
-
Миракъл, стига депресира момичето де..то бива , бива, ама...какво толкова и е на летенето..лети си безопасно и предпазливо, така и трябва да бъде. Изпуснала една термика, биг дийл...да не забравяме че тя досега не е летяла на крило за нейните килограми и естествено контрола на големи крила е труден. Аз мисля че се оправя даже много добре, ти да беше видял предишните жени-пилотки какви ги вършеха..да не споменавам имена от дискретност. :o
-
За завоя , той не беше само един..май повечето завои бяха такива странни. Според мене крилото беше в близки до сривните ъгли и тъй като ти инициираш завой ( т.е. местиш се настрани), се получава лек срив през крило, който обаче ти го овладяваш моментно и изглежда като много готин завой на пета, но според мене си е леко сривче през крило. Не знам каква ти е била точката на окачване ( знам че си му тежък обаче), така че вероятността да си в сривна ситуация е много голяма. Особено ако си му опънал VG-to то наполовина да речем. Крилото става по-плоско и диапазона на ъглите на атака се стеснява и ако бутнеш малко повече, срива ти е готов. Знам един не-безизвестен опитен български пилот от близкото минало, който така се заби в скалите на Резена, веднага след излитане с крило, което е значително по-малко от това което е за неговите килограми. Обаче той е свикнал на по-голямото си крило и има навик и нагласи от предишното си крило ( а това малкото решава да го лети инцидентно, ей така да го пробва) В резултат цялата поляра се измества напред и надолу, което значи че сривната скорост не е както за нормални килограми ( да речем 24 км/ч, ами отива напред да речем на 28-30.Плюс надморската височина , рядък въздух...иска още скорост. може би не се е усетил, а може и да е имало термичен порив и явно го оставя на сривен ъгъл, завърта се и бам-в скалите. Абсолютно подобен срив на същия старт съм виждал лично с една от жените пилотки. Преди излитане и казах: Дръж скорост след отлепянето, защото въздуха е разреден..все едно и казах..излети и избутай рамката ху-убавичко и се срини...После като се освести, само вика: Кво стана... не разбрах..?
-
http://www.youtube.com/watch?v=_nkEQtj08us
Ето тука един как си лети безметежно и решил да пробва големи ъгли на атака и да види как реагира на срив крилото (U-2)...обаче забравил че го е оставил на 3/4 VG..и глей кво става..камшичен срив...
-
(http://www.alexander-schleicher.de/service/polaren/28_polare.jpg)
Ето как се премества полярата на планер ( в случая безмоторник, но принципа е същия и при делтата) когато масата се увеличи и съответно се увеличава крилното натоварване.
Забележи как точката в началото на полярата ( което е минималната скорост) се измества от под 70 до почти 90 км/ч..
Т.е . ако ти си свикнал да летиш и знаеш че минималната ти скорост е 25, ще се окаже че при същата позиция на тялото ти спрямо рамката скоростта ти е вече в зоната на срив, защото крилото има друга поляра ( когато си му с 20 кг над тегловия диапазон)