Форум за ДЕЛТАПЛАНЕРИЗЪМ на DELTACLUB.BG
Делтапланеризъм => Състезания, срещи и летене... => Темата е започната от: Марко Марков в Септември 24, 2012, 21:40:32 pm
-
От 5 до 18 януари 2013 година ще се проведе 19-ят световен шампионат по делтапланеризъм в Австралия.
Очаква се разходите на един пилот да бъдат около 1200 австралийски долара за самото състезание. От тях 300 австралийски долара е таксата за участие. Българският пилот Димитър Халачев показа отлични резултата през миналата година. Възможно е той да бъде допуснат до състезанието. Добре ще е БНАК да отдели известни средства за подпомагане на пилота и да го регистрира за участие. Има сигнали, че българи живеещи в тази част на света, също са готови да подпомогнат наш пилот. Той вече има подходящо крило, така, че ако има желание, може да се организира неговото участие на първенството. До сега чрез националните федерации, заявка за участие са подали 107 пилоти.
Предполагам, че около 3-4000 лева ще стигнат за участие на един пилот и ще имаме завръщане на България на световна делта-сцена след много години.
-
Добре дошъл Марко Марков. Ентусиазма ти няма граници!
Смело мога да те уверя, след една година личен опит в УС на БНАК, че това нещо няма да се случи. Основната причина за това е, че министерството на физическото възпитание и спорта отпуска средства за постигнати резултати. Това са 1, 2 или 3 място на европейско или световно първенство.
Има и други причини, които предполагам ги знаеш.
-
Излязоха правилата за първенството
http://www.fai.org/download/CIEA/yac/HG_Worlds_Forbes_2013_Final.pdf
Страницата на шампионата е
http://www.forbesflatlands.com/home.html
-
Благодаря! С интерес ще следя развоя на нещата. С удоволствие бих отишъл на подобно мероприятие, а и каквото и да е друго, което ще допринесе за развитието на спорта.
-
За световно трябва да се наберат и 400 WPRS. Раничко и е още на България за подобно нещо. То не става 10 години да не се прави нищо и за две години хоп и чудеса. Та дори и million_miracles да е :)
-
За световно трябва да се наберат и 400 WPRS. Раничко и е още на България за подобно нещо....
Изискванията от Турция за европейското преди повече месец
2. GENERAL COMPETITION RULES
2.1. Pilot Qualifications
Qualification criteria for all pilots wishing to compete in a Category 1 competition are:
• Been ranked with at least 20 WPRS points in the Hang Gliding Class 1 ranking in the three years prior to the entry deadline of the Category 1 championship (before June 4th 2012).
• Participated in one or more FAI sanctioned competitions with at least 30 pilots during the three years prior to the Category 1 championship.
-
За "влекачи" на световното ще използуват такива машини....
(http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/4/7/0549741.jpg)
Bailey-Moyes DRAGONFLY
OPERATOR PARAMETERS AND LIMITS
4 AIRSPEED:-
The total load that may be carried by an ultralite aircraft will in some cases exceed the weight of the aircraft.
The pilot in control must consider the airborne mass and the atmospheric conditions before executing maneuvers at a high speed.
Maximum air speed at MTOW 56 mph
Stall Speed at MTOW 28 mph
Maximum air speed at MIN TOW 66 mph
Stall Speed at MIN TOW 20 mph
Weight Empty 225 kg.
Maximum weight including pilot and passenger 450 kg
Maximum load (See Sec. 8.)
Minimum load Pilot 60 kg
SAFE OPERATIONS LOAD LIMITS
Maximum positive dynamic load of aircraft 6 G
Maximum negative dynamic load of aircraft 4 G
Location of Center of Gravity C G in Flight
Aircraft Attitude - Horizontal Stabilizer at 0 degrees
Datum point - Nose or Fwd Cockpit Tube
Maximum permissible FWD CG Location 1.921 m AFT of DP
Maximum permissible AFT CG Location 2.077 m AFT of DP
ENGINE SPEED:
The permissible rpm limit will depend on the manufacturers recommendation (See Manual) for chosen engine.
The 582 Rotax two cycle rpm limit is 6500 rpm
За тези, които искат да научат повече.....
http://www.avia-airsports.com/cursus/Dragonfly.pdf
http://www.youtube.com/watch?v=wJ8eOrUd30Y
-
Australia, 19th World hanggliding championship
Day 1 - Task 1 и резултатите:
http://www.forbesflatlands.com/results-show.html?id_results=7&db=results2013&class=results_open (http://www.forbesflatlands.com/results-show.html?id_results=7&db=results2013&class=results_open)
забележете колко са близки времената на първите - разлика от по 20-30 секунди и това след 150 км. Удивително, все една са се водили на синджир.
Втория ден е време за басейн. Задача няма поради силния вятър. Освен че няма задача за делтапланеристите, високите температури и силния вятър определено затрудняват гасенето на пожарите на континента.
-
Ще става все по-интересно във Форбес. Втората задача е с дължина 163-167 км. на север. Прогнозата е за синьо небе без облаци, ниска база. Излитането е с aerotowing от количка.
-
Интервюта с някои от по-известните пилоти:
Линка е към Манфред Рюмер, но има и други, като Корина например. В тях те споделят освен някои конкретики за световното, така и като цяло за мястото за летене, климата. Разказват за себе си, откъде са тръгнали, през какво са минали, кои са техните учители и идоли, в какви състезания са участвали.
http://www.xcmag.com/2013/01/hang-gliding-world-championships-2013-manfred-ruhmer/ (http://www.xcmag.com/2013/01/hang-gliding-world-championships-2013-manfred-ruhmer/)
Преди старта организаторите са се погрижили за всичко.
(http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/309561_442248935844584_1742868041_n.jpg)
Тук всички са изтеглени във въздуха и набират височина до отварянето на стартовия времеви прозорец.
(http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/46088_442249592511185_1516017247_n.jpg)
-
Едно представяне във видео на състезанието и спорта. Малкото градче определено е гостоприемно и състезателите за момента са доволни.
http://video.dailytelegraph.com.au/2323913597/Hanggliding-World-Championships-at-Forbes-NSW (http://video.dailytelegraph.com.au/2323913597/Hanggliding-World-Championships-at-Forbes-NSW)
-
Някои от пилотите:
Jonny Durand по време на интервю:
(http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/309571_442726005796877_1165496485_n.jpg)
Zac Majors по време на интервю:
(http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/397770_442726132463531_750928467_n.jpg)
Vicki Cain по време на интервю:
(http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/530360_442726235796854_1390843029_n.jpg)
-
Тренировъчните дни за състезанието представено от Matjaz Klemencic.
http://www.youtube.com/watch?v=yx_BfnfVQ5c
-
Не можах да разбера защо Zac Majors се издъни първия ден...какво се е случило. Сега има да догонва разлика от 900 точки, което е почти непосилна задача, освен ако някой от първите не се издъни също.
-
Полета е отражение на психичното състояние на човека, съчетано с знание и късмет, както и техническа съвършеност, която би те издънила понякога все пак. Като почнеш от несработването на GPS уреда и стигнеш до елементарни неща. Всички се стремим преди полет всичко да е перфектно, но и най-малкото объркване при такива натоварващи и продължителни полети натоварва в пъти повече от обикновен полет за удоволствие. Така, е защо се е представил по този начин, само той може да каже.
Ето полета от днес на Matjac.
5 часа полет направих като излетях от Шумен 2012. На следващия ден хич не ми беше до летене, но това е Световно, няма избор!!
http://xcglobe.com/olc/index.php/catalog/?tview=flights&act=submit>ype=0&ww=0&site&club#si&flights&1152188&map (http://xcglobe.com/olc/index.php/catalog/?tview=flights&act=submit>ype=0&ww=0&site&club#si&flights&1152188&map)
-
See you in Кривогащани Suan :)))))) и успех на състезанието.
Италиански позитивен и слънчев пилот :) А крилцето му ми беше в ръчичките.. за малко. Тогава още нямах топлес, но и сега крилцето му ми хваща окото. 5000 евра и става Ваше :)
(http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/740542_4526568516108_1753273940_o.jpg)
-
Intersni se rezultatite.
Momentalno vo prvite 10 ima:
9 razlicni nacii so 4 Combati, 3 Litespeed, 2 Laminar i 1 WW
-
Здравейте!
Какво означава "Топлес"?!
Марин
-
Нещо T2C и WillsWing с немалко фирмени пилоти на състезанието, не се представят много добре.
Днес висока база, над 4100 метра и качвания от 7 м/с. Задачата е прекъсната поради усилващ се силен вятър.
-
Топлес, безмачтов, без мачта и горни въжета. По малко челно съпротивление, по-високо качество, по здрава напречка.
-
Топлес означава "без горнище", буквално. Термина дойде навремето, когато Тевено направи първия планер без мачта, като поддръжката на негативните натоварвания се пое от напречката, която бе направена като греда от карбон. Топлес иначе на популярен език е когато някоя дама на плажа си свали горната част на банския костюм. :D
-
Intersni se rezultatite.
Momentalno vo prvite 10 ima:
9 razlicni nacii so 4 Combati, 3 Litespeed, 2 Laminar i 1 WW
Da, naistina sa interesni. Borbata e bezmilostna:-) Zabeliaza li na 4-ti task edin norvejec e na 14 pozicia, a ima po-dobro vreme ot Manfred.... Obache iavno e izletial po-kasno i gubi ot "leading points". Vremeto na Manfred e 3:11:56, a na norvejeca Olav Opsanger e 3:08:19...no e tragnal po-kasno. Taka stava, zashtoto ako se opitvash da hitreesh i da polzvash drugite za indikatori na termikite, formulata te nakazva s leading points.
-
А колкото до марките на крилата, аз си мисля че Комбат наистина е много бойно крило за състезания, защото просто скоростния му диапазон е изтеглен напред...минималната му скорост е 32 км, максималната над 110.
Освен това ако погледнеш на сайта на Аерос, имат 5 размера, като средните 3 размера имат долу горе еднакви теглови граници, горна граница 110 кг...така че пилота може да си избере каквото му пасва повече на стила на каране. И специално на това състезание, с излитане от количка, може да си избереш по-малко крило и да летиш като изтребител между термиките. Но все пак ако условията са слаби, с малко крило ще загубиш време в качванията. Така че накрая май всичко зависи от майсторството на пилота да се набере бързо в термиката, което или го имаш, или го нямаш. Предполагам че има и известен елемент на агресивност в стила на кръжене в група, за да се набуташ бързо в най-силната сърцевина на термиката.
-
Рекордните жеги в Австралия +50С! Не ми се мисли ако някой кацне на труднодостъпно място, а със сигурност има и такива. Добре, че делтата пази сянка, но пък и трябва да се сгъва. Като дойде транспорт за прибиране да не се бави. Има доста неща около едно състезание, не е само летенето. Австралия, опасности дебнат навсякъде. Дори малък конфликт с кенгуру може да те вкара в сериозен филм.
-
А защо не се забелязват твърди крила? Като ровя из youtube виждам клипове на такъв тип крила. С какво отстъпват на другите,.?
-
Ами те се водят друг клас крила. По принцип имат по-голямо качество, но меките крила започнаха да ги доближават. Твърдите доскоро се фукаха с качество 16-17-18...но сега меките имат качество 15, а са далеч по-прости за сглобяване и транспорт. Иначе твърдите са гот за летене, ама ако може някой друг да ти ги съхранява, транспортира и сглобява. :)
Цената също е драстично по-висока.
-
Рекордните жеги в Австралия +50С! Не ми се мисли ако някой кацне на труднодостъпно място, а със сигурност има и такива. Добре, че делтата пази сянка, но пък и трябва да се сгъва. Като дойде транспорт за прибиране да не се бави. Има доста неща около едно състезание, не е само летенето. Австралия, опасности дебнат навсякъде. Дори малък конфликт с кенгуру може да те вкара в сериозен филм.
Ха-ха, ти май си гледал филма Kangaroo Jack ...http://www.imdb.com/title/tt0257568/
Аз мисля че организаторите май гледат да правят задачите така че да са винаги близо до някое шосе. Наистина , ако се прави състезание, добре е да се обмислят задачите така че транспорта и връщането да са лесни. В това отношение областта където сега е световното, май е доста удобна, защото е равнина , термика има навсякъде, и имат избор на посоки...кеф ти права, кеф ти триъгълник. Няма опасност от ротори и долинни ефекти и тем подобни.
-
Повечето задачи са отворена дистанция от по 3 точки, после прибирането на пилотите е тегава работа. особено след вчерашното спиране на задачата, смятай как са се принудили да изпокацат кой където е.
Снимка на кацнал пилот по средата на трасето и вятър от 60 км/ч.
(http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/429135_10151337715039485_2079750339_n.jpg)
-
Zac Majors на първо място в Task 6 със своя Wills Wing T2C 144. Крайно време беше и WW да се класира на първо място. Макар и само с 2 точки и едно и също време пред Jonny Durand. Manfred Rumer остава на първо място в общото класиране с преднина от 200 точки, въпреки че на този Task 6 се класира на 8 място. Нищо не се знае до края.
От нашите страни, България, Гърция, Румъния, Македония, Сърбия няма участници в състезанието. Дори Турция, която 2012 година беше организатор на Европейското първенство по делтапланеризъм няма участие. Мисля, че причината при всички е най-вече финансова. Както казва най-добрия гръцки пилот "За да си делтапланерист, след теб трябва да вървят няколко тира с пари"
-
http://www.forbesflatlands.com/results- ... sults_open
Интересно е да се отбележи че в този ден по някаква случайност в първите 20 позиции се вижда само един Аерос Комбат. На първа позиция е Zac Majors (с Willswing T2C), който ако не беше прекратена задачата беше на 131км заедно с Johny Durand , имаше реални шансове да спечели задачата( или поне да бъде в първите 3).
Zac спечели други два таска, но се издъни отчайващо в първия таск ( 23km) и това му отне всякакви шансове за влизане в дори първите 10.
Paris с неговия Комбат е много назад този ден, 73 позиция.
Някой ако може да ми обясни защо руснака Сергей Суклета с Аерос Комбат е прелетял 5 км ? Сигурно е пуснал на качество от височина 300 метра, използвайки на макс неговата "GT " система. :( . А в първите 3 дни Сергей Суклета е правил по 100-120 км на задача. Друг руснак Артур Дзамихов също е прелетял 5 км с Moyes RX 3.5.
http://www.forbesflatlands.com/gallery/index.php
image 66
Извода е , да, крилата са важни, но още по-важно е кой и как ги управлява. Ако почнем да броим колко крила от дадена марка има в първите 10 или 20, не можем да кажем че марката с най-голямо присъствие е най-добра. Има много пилоти, които по-една или друга причина летят с крило, което не е непременно крилото което биха искали, а по-скоро крилото, което са получили на най-изгодна цена или с най-малко разходи. Има пилоти които летят спонсорирани от фирма. Да не забравяме че състезанието е в Австралия, и да докараш едно делта-крило от друга част на света струва скъпо, а в същото време Moyes и Airborne предлагаха отстъпки на пилотите ако си купят крило от тях преди състезанието.
Много добро впечатление прави испанския пилот Pedro Luis Garcia Morelli, лети с Willswing T2, не виждам други испанци, значи лети сам, и все пак се държи много напред в класацията. Браво на него !
-
Да, Краси, абсолютно си прав. Страхотно изпитание за психиката и тялото, нервите и характера е състезание по делта, особено в най-високия му ранг. Затова се въздържам от коментари и предположения. За избора на крило също - да всичките летят и то добре. От там нататък пилота е всичко. Той настройва и тунингова крилото, той лети, на него му се налага да бъде в пълно бойна готовност седмици наред. Защото излетиш ли, никога не се знае къде, колко и как трябва да се лети. Всяко решение е плод на опит, знание и вътрешно усещане и умението да го покажеш точно сега. Защото това е състезание.
Кратко представяне на половин ден във Форбес - ден 7, task6
http://www.youtube.com/watch?v=2yOfFFqiYFU
-
Щото "рашъните" са най-бест. Успешно се БОРЯТ с пилот..а/ите на BEL , LIE , FIN , CAN-2 , GUA- 4. До края ще ги прескочат отборите на ESP- 1 и SLO- 2 . Иначе , като задача мин. са си поставили да ПОБЕДЯТ отборите на BRA , NED , NZL .
-
[g]
-
Най-популярното летене у нас, което практикуват маса летящи парапилоти. Най-лесния начин да прелетиш голяма дистанция е като летиш по вятъра.
Task7 е по права дистанция с попътен вятър от (6-7 m/s) Финалната точка е на 249 km. Тук е интересни какви прелетни скорости ще постигнат съвременните крила.
-
Ето че Манфред отново е на първо място със средна скорост от 68.4 км/ч. За база за сравнение ще дам рекордния полет за прелет по права дистанция от 2011 година в България на Даниел Димов, който е изпълнен при сравнително подобен като скорост вятър. Прелетени са 303 км. за 7 часа и 20 мин. със средна скорост 41.4 км/ч. Има значение и силата на термичните потоци, но трябва да се анализират двата траклога по-обстойно. Съвсем конкретно се виждат разликите в съпоставянето на две много добри пара и делта крила.
Резултатите от Task7
http://www.forbesflatlands.com/results-show.html?id_results=14&db=results2013&class=results_open (http://www.forbesflatlands.com/results-show.html?id_results=14&db=results2013&class=results_open)
(http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/204580_10151670783714922_625559597_o.jpg)
-
Интересно за задачата в петък беше:
Стартовия цилиндър е от 35км. с център разполагащ се на около 25км. северозападно от летище "Форбс". Първата точка се намира на югоизток от Tyagon на 65км. от ръба на цилиндъра. Вятъра се пада страничен от запад северозапад. От там още 104 км. до втора точка с четвърт страничен попътен вятър. Терена се издига от 200 до 850 метра ASL(надморско равнище).
83 километра преди финала пилотите се сблъскват с ограничения за въздушно пространство, Class E и трябва да не превишават 2600 метра височина. Ако го превишат наказанието е нула точки за деня и предупреждение. Има силна инверсия отново като другите дни, така че е предизвикателство за пилотите да останат на 2600м.(барометрична височина)
Info от OzReport
http://www.facebook.com/ozreport
-
Task8: 184 km триъгълник от влизане в стартовия цилиндър. Три стартови времена през половин час.
Отслабващ в развитието на деня слаб вятър от (ИСИ). Базата в началото на деня 1800м. очаква се да се вдигне до 2700м. към края на деня. Силни термики до 17h, отслабващи до 19h. Не се очакват CB но е възможно да се образуват няколко.
За всеки който затвори триъгълника и кацне във Форбс ще има повече време за почивка. Финалната линия (на 200 метра от всяка страна).
-
При сравнението на средни скорости по горе между пара и делта крило, не са съвсем обективни, тъй като все още не е излязъл достъпен GPS траклога на състезателите от задачата с попътен вятър. Когато това стане, ще могат да се вземат и анализират отрязъци от средата, да кажем от 14.00 до 17.00 часа, където пилотите ще са в заварено положение и ще прелитат дистанция. Така термиките ще са в силата си за деня, а пилотите ще са в етап прелитане. Така в сравнението няма да се включат етапи и разлики на набиране стартираща височина и финален глайд.
-
Защо въобще се опитваш да ги сравняваш? Не е ли пределно ясно че това са две различни летала и всяко си има своето място и предимства и недостатаци?
-
С мощното развитие на парапланеризма, много повече хора се насочват към този спорт и дори не знаят защо носим "тръбите" по стартовете. На мен и теб ми е пределно ясно, но в България до миналата година масово се летеше основно с остарели модели делтапланери и дълго време(12 години) се създаваше едно грешно впечатление, че делтата хем тежи повече, по-трудно се транспортира, каца на по-големи площадки, хем лети колкото, че и по малко от парапланер. Рекорда с парапланер е 306 км. а с делта все още е 154. Това е причината да търся съпоставяне на добри крила и пилоти в идентични условия. Много лесно е да съпоставим световния рекорд с делта и пара, но хубаво е да се показва и по други начини предимствата на делтапланера. Надявам се, да съм ти отговорил на въпроса.
14 Day 8 - Task 7 - Race to Goal 228.4 km
http://www.youtube.com/watch?v=IbgxyyvCW84
Task9, напрежението расте и задача от 270км. Дали Манфред ще бъде отново пръв и ще затвърди победата си. Остават часове да разберем. Пилотите са на финалната права.
-
Пристигат!
Пръв е Christian Ciech. Манфред не долита до края и каца само 4км. преди да затвори маршрута. Дълга и уморителна задача, както и преди старта още 2 часа във въздуха за пилотите.
Прогнозите за утрешния ПОСЛЕДЕН състезателен ден са перфектни с добри облаци.
В общото класиране на челни позиции са :
Manfred Ruhmer M AUT Icaro Laminar Z9 14.1 8163 точки
Alessandro Ploner M ITA Icaro Laminar 14.1 8148 точки
Битката ще е неумолима с толкова малка разлика между двамата.
PS. Zac i Suan са както следва на 33 и 34 място в общото класиране.
(http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/408681_425483537523475_334415007_n.jpg)
-
Финалното класиране остава непроменено.
На първо място, за пореден път световен шампион за 2013 година е Манфред Рюмер.
Второ място спечели Алесандро Плонер - Италия - само с 20 точки разлика. Който се е състезавал, знае колко малко е това.
Трето място е за французина Антони Боюселиер.
Сред жените класирането е както следва:
1. Corinna Schwiegershausen - Германия
2. Kathleen Rigg - Великобритания
3. Tove Heaney -Австрия
4. Francoise Dieuzeide - Франция
5. Chisato Nojiri - Япония
6. Linda Salamone - Америка
7. Jamie Shelden - Америка
8. Lisa Bradley - Нова Зеландия
Отборно:
1. Италия
2. Америка
3. Австрия
Манфред
(http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/14834_10151412337721085_217776655_n.jpg)
-
http://vimeo.com/57781079 (http://vimeo.com/57781079)
малко видео от събитието :)